ONDERWERPEN

Biodiesel: erger dan fossiele brandstoffen

Biodiesel: erger dan fossiele brandstoffen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Door George Monbiot

In de afgelopen twee jaar heb ik een ongemakkelijke ontdekking gedaan. Nu realiseer ik me dat ik een zeker geloof in magie koester

In de afgelopen twee jaar heb ik een ongemakkelijke ontdekking gedaan. Nu realiseer ik me dat ik een zeker geloof in magie koester.

In 2003 berekende bioloog Jeffrey Dukes dat de fossiele brandstoffen die we in een jaar verbranden, bestaan ​​uit organisch materiaal "dat 44 x 10 van de 18 gram koolstof bevat, wat meer is dan 400 keer de netto primaire productiviteit van de huidige biota. Van de planeet "[1]. Dit betekent duidelijk dat we elk jaar vier eeuwen aan planten en dieren gebruiken.


Het idee dat we deze fossiele erfenis (en de buitengewone energiedichtheid die het ons geeft) eenvoudig kunnen vervangen door groene energie is sciencefiction. Er is simpelweg geen vervanging, maar overal wordt naar vervangers gezocht. Tegenwoordig worden ze gepromoot op klimaatconferenties in Montreal, door staten (zoals de onze) die de harde beslissingen van klimaatverandering proberen te vermijden. En tenminste één ervan is erger dan de fossiele brandstof die het vervangt.

De laatste keer dat ik aandacht schonk aan de gevaren van het maken van diesel uit plantaardige oliën, werd ik nog meer beledigd dan de aanhangers van de oorlog in Irak. Ik ontdekte dat de biodiesel-missionarissen net zo krachtig zijn in hun weigering als de Exxon-executives. Nu kan ik toegeven dat ik het mis had in mijn vorige column. Maar ze zullen het niet leuk vinden. Ik had het mis omdat ik de destructieve impact van die brandstof onderschatte.

Voordat ik verder ga, wil ik duidelijk maken dat het gebruik van olie uit chips om brandstof te maken mij een goede zaak lijkt. Mensen die de hele dag rondlopen met potten met rommel, bewijzen de samenleving een dienst. Maar er is in het VK slechts voldoende resterende bakolie om ongeveer driehonderdtachtig 380ste van onze vraag naar transportbrandstof te dekken [2]. Vanaf daar begint het probleem.

Toen ik er vorig jaar over schreef, dacht ik dat het grootste probleem dat biodiesel veroorzaakte, was dat het een competitie om land veroorzaakte [3]. Bouwland dat anders zou zijn gebruikt om voedsel te verbouwen, zou worden gebruikt om brandstof te verbouwen. Maar nu merk ik dat er iets nog ergers aan de hand is. De biodieselindustrie heeft per ongeluk de meest koolstofintensieve brandstof ter wereld uitgevonden.

Door biodiesel te promoten (zoals de Europese Unie, de Britse en Amerikaanse regeringen en duizenden milieuverdedigers doen), moet je je voorstellen dat je een markt creëert voor gebruikte aardappelchipolie, of voor koolzaadolie, of voor algenolie. Die groeien in woestijnvijvers. Je creëert eigenlijk een markt voor het meest destructieve gewas op aarde.

Vorige week kondigde de president van de Federale Autoriteit voor de Exploitatie van de Land Maleisië aan dat hij een nieuwe biodieselfabriek ging bouwen [4]. Het was de negende beslissing in vier maanden tijd. Op het Maleisische schiereiland worden vier nieuwe raffinaderijen gebouwd, één in Sarawak en twee in Rotterdam [5]. Twee buitenlandse consortia (de ene Duitse, de andere Amerikaanse) zetten concurrerende fabrieken op in Singapore [6]. Ze zullen allemaal biodiesel maken van dezelfde bron: palmolie.

"De vraag naar biodiesel", meldt de Malaysian Star, "zal afkomstig zijn van de Europese Gemeenschap ... Deze recente vraag ... zal op zijn minst de meerderheid van de Maleisische voorraden ruwe palmolie uitmaken" [7]. Waarom? Omdat het goedkoper is dan biodiesel uit een ander gewas.


In september publiceerde Friends of the Earth een rapport over de impact van de palmolieproductie. "Tussen 1985 en 2000", ontdekte hij, "was de exploitatie van oliepalmplantages verantwoordelijk voor 87 procent van de ontbossing in Maleisië" [8]. Op Sumatra en Borneo is ongeveer 4 miljoen hectare bos omgezet in palmteeltland. In Maleisië zal nu nog eens 6 miljoen hectare worden gerooid en in Indonesië 16,5 miljoen hectare.

Bijna al het resterende bos is in gevaar. Olieplanters scheuren zelfs het beroemde nationale park Tanjung Puting in Kalimantan uit elkaar. De orang-oetan sterft waarschijnlijk in het wild uit. Neushoorns, tijgers, gibbons, tapirs, neusapen en duizenden andere soorten zouden dezelfde weg kunnen gaan. Duizenden inheemse volkeren zijn uit hun land verdreven en zo'n 500 Indonesiërs die zich probeerden te verzetten, werden gemarteld [9]. De bosbranden die de regio zo vaak met rook bedekken, worden meestal veroorzaakt door palmtelers. De hele regio verandert in een gigantisch plantaardig olieveld.

Voordat oliepalmen worden geplant, die zo klein zijn als onkruid, moeten enorme bomen worden gekapt en verbrand in bossen, die veel grotere koolstofvoorraden bevatten. Wanneer de droogste landen zijn geëlimineerd, verplaatsen de plantages zich naar drassige bossen, die groeien in menigten. Nadat de bomen zijn gekapt, drogen de planters de grond uit. Wanneer tuba opdroogt, roest het en komt er zelfs meer kooldioxide vrij dan bomen. In termen van de impact op het lokale en mondiale milieu, is biodiesel uit palmolie destructiever dan Nigeriaanse ruwe olie.

De Britse regering begrijpt dit allemaal. In het rapport dat hij vorige maand publiceerde, toen hij aankondigde dat hij zal voldoen aan de Europese Unie en ervoor zal zorgen dat 5,75% van onze brandstof voor transport tegen 2020 afkomstig zal zijn van fabrieken, gaf hij toe dat "de belangrijkste risico's voor het milieu waarschijnlijk de risico's zijn die betreffen een enorme uitbreiding van de productie van grondstoffen voor biobrandstoffen, en met name in Brazilië (voor suikerriet) en Zuidoost-Azië (voor oliepalmplantages) "[10]. Er wordt gesuggereerd dat de beste manier om het probleem aan te pakken, is om te voorkomen dat voor het milieu schadelijke brandstoffen worden geïmporteerd. De regering vroeg haar specialisten of een verbod in strijd zou zijn met de wereldhandelsregels. Het antwoord was bevestigend: "verplichte milieucriteria ... zouden het risico van een internationale juridische betwisting van het beleid als geheel aanzienlijk vergroten" [11]. Dus liet hij het idee om invoer te verbieden los en pleitte hij voor "een soort vrijwillige regeling" [12]. Wetende hoe bekend is dat de totstandkoming van deze markt zal leiden tot een enorme toename van de invoer van oliepalmen, dat er niets belangrijks kan worden gedaan om ze te voorkomen en dat ze de klimaatverandering zullen versnellen in plaats van deze te verlichten, heeft de regering besloten om van alle kanten vooruit te gaan.

Gelukkig was dit in het verleden een uitdaging voor de Europese Unie. Maar wat de EU wil en wat de regering wil, is hetzelfde. "Het is essentieel dat we de balans opmaken van de groeiende vraag naar reizen", zegt het regeringsrapport, "met als doel het milieu te beschermen" [13]. Tot voor kort hadden we een beleid om de reisvraag te verminderen. Nu, hoewel het op geen enkele manier is aangekondigd, bestaat dat beleid niet meer. Zoals de conservatieven in het begin van de jaren negentig deden, probeert de socialistische arbeidersadministratie aan een dergelijke eis te voldoen, hoe ver die ook gaat. Statistieken die vorige week door de Road Block-groep zijn verkregen, laten zien dat de regering alleen al voor de verbreding van de M1 3,6 miljard pond zal betalen, meer dan ze uitgeeft aan haar hele klimaatveranderingsprogramma. Probeer in plaats van de vraag te verminderen, voorraden te repareren. Hij is bereid de regenwouden van Zuidoost-Azië op te offeren om het te laten lijken alsof het iets doet, en om automobilisten een beter gevoel over zichzelf te geven.

Dit alles illustreert de nutteloosheid van de technologische oplossingen die nu in Montreal worden nagestreefd. Het is waanzinnig om aan een steeds grotere vraag naar brandstof te voldoen, ongeacht waar de brandstof vandaan komt. Moeilijke beslissingen zijn vermeden en een ander deel van de biosfeer brandt.

* Monbiot
www.monbiot.com

Referenties:
[een]. Jeffrey S. Dukes, 2003. 1. Burning Buried Sunshine: menselijke consumptie van oude zonne-energie. Klimaatverandering 61: 31-44.
[2]. De British Association for Biofuels and Oils schat het volume op 100.000 ton per jaar. BABFO, geen datum. Memorandum van de Koninklijke Commissie voor Milieuverontreiniging. http://www.biodiesel.co.uk/royal_commission_on_environmenta.htm
[3]. http://www.monbiot.com/feeding-cars-not-people/
[4]. Tamimi Omar, 1 december 2005. Felda zet grootste biodieselfabriek op. The Edge Daily. http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article
[5]. Zie bv. Zaidi Isham Ismail, 7 november 2005. IOI om het alleen te doen op de eerste biodieselfabriek.
http://www.btimes.com.my/20051107000223/Article/ ; Anoniem, 25 november 2005. GHope negen maanden winst bereikt RM841mil. http://biz.thestar.com.my/business/12693859&sec=business ; Anoniem, 26 november 2005. GHoop om RM40mil te investeren voor biodieselfabriek in Nederland. http://biz.thestar.com.my/business/12704187&sec=business ; Anoniem, 23 november 2005. Maleisië IOI Eyes Green Energy Expansion in Europa. http://www.planetark.com/newsid/33622/story.htm
[6]. Loh Kim Chin, 26 oktober 2005. Singapore zal twee biodieselfabrieken huisvesten, een totale investering van S $ 80 miljoen. NewsAsia Channel.
[7]. C.S. Tan, 6 oktober 2005. All Plantation Stocks Rally. http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?/12243819&sec=business
[8]. Friends of the Earth et al, september 2005. The Oil for Ape Scandal: hoe palmolie het voortbestaan ​​van orang-oetans bedreigt. Onderzoeksrapport. www.foe.co.uk/resource/reports/oil_for_ape_full.pdf
[9]. Ibid.
[10]. Department for Transportation, november 2005. Rapport over de haalbaarheid van de Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO) (verbintenis tot hernieuwbare brandstof voor transport). http://www.dft.gov.uk/page/dft_roads_610329-01.hcsp#P18_263
[elf]. E4Tech, ECCM en Imperial College, Londen, juni 2005. Onderzoek naar de haalbaarheid van certificering voor een verbintenis tot hernieuwbare brandstof voor transport. Laatste rapport.
[12]. Department for Transportation, ibid.
[13]. Ibid.

* Opmerking: Originele titel: Worse Than Fossil Fuel Herkomst: Znet Science; Woensdag 7 december 2005 - Gepubliceerd op http://www.zmag.org
Vertaald door Genoveva Santiago en herzien door Esther Carrera


Video: Leven roggen in de Noordzee? De Buitendienst over Roggen (Mei 2022).