ONDERWERPEN

Huidige en toekomstige situatie van Jorge Newbery Airport - Aeroisla

Huidige en toekomstige situatie van Jorge Newbery Airport - Aeroisla


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Door lic. Harracá

Huidige situatie en toekomst van Jorge Airport Newbery Door lic. Waar werken de werken van verbouwing van bestaande faciliteiten die momenteel worden uitgevoerd kaap.?
Belang van discussie binnen de Metropoolregio
2. Wat betekenen de verbouwingswerken van de bestaande faciliteiten die momenteel worden uitgevoerd?

Op 19 december 2000 werd een overeenkomst ondertekend tussen het Ministerie van Infrastructuur en Huisvesting van de Natie en de regering van de stad Buenos Aires om een ​​wedstrijd uit te schrijven voor het ontwerp van de nieuwe City Airport.
De Interjurisdictional Commission die is opgericht om de verschillende alternatieven voor de toekomst van Jorge Newbery Airport te evalueren, heeft in haar uitvoerend rapport de oprichting aanbevolen van een aeropen schiereiland met kustvulling als de beste optie.
Naar deze gronden zouden volgens dit project alle noodzakelijke faciliteiten voor de exploitatie van de nieuwe luchthaven worden overgedragen, waardoor de gronden die door de huidige luchthaven worden ingenomen, vrijkomen voor het creëren van groene ruimtes
Aan de andere kant geeft het contract dat Aeropuertos 2000 met de nationale regering heeft ondertekend aan dat Aeroparque in 2005 naar Ezeiza zal moeten verhuizen.
Er zijn echter al verschillende soorten werken uitgevoerd en worden nog steeds uitgevoerd voor de herinrichting van de bestaande infrastructuur, inclusief het huidige spoor, met een investering van 150 miljoen peso. Vreemd genoeg zijn er nog steeds zeer gevaarlijke elementen zoals benzinestations.

Investeert de dealer in een site waarvan ze weten dat deze op de een of andere manier moet worden ontmanteld? Wie gaf de virtuele goedkeuring voor een voorstel dat niet verschijnt of dat vermoedelijk is verworpen? Zullen we opnieuw het voldongen feit moeten accepteren?
3. Omgevingsomstandigheden geëvalueerd
Aan de andere kant is het met betrekking tot de conclusies van de Commissie alarmerend om te verifiëren dat er weinig belang is gehecht aan de milieu-impact die de verschillende gepresenteerde voorstellen zullen opleveren.

De vliegtuigen passeren een paar meter
van tankstations

In de analyse van de Interjurisdictional Commission werden voor elk van de beschouwde aspecten (luchtvaartactiviteiten, investeringen en exploitatiekosten, stedelijke en milieuaspecten) uitsluitende variabelen geselecteerd waarvan het niet-verifiëren het project diskwalificeert.
Binnen milieukwesties was de enige uitsluitende variabele om te verifiëren dat de geluidshinder niet groter was dan de huidige.
Dit betekent een vraag die te laag is voor een probleem dat nu al ondraaglijk is.
Het lijkt duidelijk dat het ontwerp beantwoordt aan de noodzaak om het voorstel voor kustopvulling niet te diskwalificeren, wat de eis van een aanzienlijke vermindering van de geluidsbelasting niet zou hebben ondersteund.
Ik ben ook van mening dat de belangrijkste uitsluitende omgevingsvariabelen de volgende zouden moeten zijn:

naar. Ondergeschiktheid van elk project aan de complexe waterrealiteit van de stad en de compatibiliteit ervan met de maatregelen die worden voorgesteld of geherformuleerd om de ernstige problemen veroorzaakt door overstromingen tot een minimum te beperken.
Het vulpeil, in het geval van het Aeropen Peninsula, mag niet minder zijn dan 5 m, net hoger dan het niveau van het stijgende maximum met de sudestada. Dit overschrijdt het huidige niveau van de kust waarmee het schiereiland zich zal gedragen als een obstakel voor de natuurlijke afvoer van regenwater uit het gehele gebied dat het zal bedekken.
Er zal ook een ineenstorting zijn van de mondingen van de stromen Ugarteche, Maldonado, Vega en Medrano, die zich op dit moment al in een kritieke situatie bevinden met betrekking tot hun paden en minimaal aanvaardbare hellingen. Het is vrijwel zeker dat de overstromingen in Belgrano en Pacífico aanzienlijk zullen verergeren.
Het is op zijn minst tegenstrijdig om een ​​project te steunen dat overstromingen verergert, een probleem dat al zo lang probeert op te lossen.

b. Behoud van de Río de la Plata als onvervangbare natuurlijke hulpbron en erfgoed van de stad, rekening houdend met het volgende:

Het is uw enige bron van drinkwater.
De sedimentatie die een van de projecten zou veroorzaken, zal het waterregime van de Río de la Plata wijzigen. Omdat het zijn zuiveringscapaciteit voor vervuilende stoffen aan het bereiken is, brengt elke wijziging de stad in gevaar dat de drinkwaterbron opraakt, aangezien het voor de zuivering niet mogelijk is om te beginnen met water met een vervuilingsgraad groter dan de daadwerkelijke.

Tegelijkertijd zal er een aanzienlijke toename zijn van de troebelheid van het water, wat zelfs rekening houdend met de noodzakelijke verschuiving van de inlaten naar het binnenste van de rivier, een aanpassing van het zuiveringsproces met de daaruit voortvloeiende risico's en kosten zal afdwingen. . Zal Aguas Argentinas deze kosten dragen? Hoe?

Het is de enige bevaarbare toegangsroute naar de kust van het land.
In de omgeving van het schiereiland zal een sedimentatieproces plaatsvinden dat er in sommige jaren toe kan leiden dat het Mitre-kanaal, de toegangsweg naar Paraná de las Palmas, niet bevaarbaar is, evenals een belangrijke beperking voor de sportnavigatie. lading? van het permanent baggeren?
Met deze eerdere instructies en met respect voor de doelstellingen en leidende criteria van het Stedelijk Milieuplan in de zin van het ongemak van het uitvoeren van werken die de essentiële ecologische processen in gevaar brengen, elk voorstel dat aandringt op de bouw van de luchthaven overal op de rivier (zij het stortplaatsen kust of aero-eiland) moeten absoluut worden uitgesloten.
Het is ook duidelijk dat bij de evaluatie van de scores die aan de verschillende projecten in elk van de thematische gebieden zijn toegekend, totaal geen aandacht is besteed aan de milieuaspecten.
Luchtvaartoperaties en investerings- en exploitatiekosten krijgen elk een relatief gewicht van 30% toegewezen, terwijl stedelijke en milieuaspecten worden gewaardeerd op 20%.
Waar het uiteindelijk aanbevolen voorstel op de operationele aspecten 98% van de maximaal mogelijke score haalt, halen de milieuaspecten slechts een betreurenswaardige 51% van dat reeds verlaagde maximum.
4. Geologische kenmerken van de kust van Río de la Plata
Tijdens het Boven Kwartair bepaalde een invasie van zeewater het Querandinense Inkomen, een sedimentaire formatie die zich uitstrekt langs de kust van de provincie Buenos Aires, van San Pedro tot Samborombón. De sedimenten van dit meevoeren maken deel uit van al onze oppervlaktebodems (tot ongeveer 6 m) en in zijn samenstelling zijn er expansieve kleien die op een heterogene manier lateraal zijn verdeeld. Dit betekent dat met een verschil van 100 m de samenstelling praktisch van punt tot punt verandert.
Wanneer het op klei van dit type is gebaseerd, kan verplaatsing of zwelling daarvan optreden, ook al staat de klei onder water.
Hierdoor ontstaan ​​blijvende scheuren, vooral in elementen die aan aanzienlijke belastingen en inspanningen worden blootgesteld, zoals een startbaan voor vliegtuigen.
Er zijn twee goede voorbeelden van werken met dit soort problemen: de ene is de snelweg naar La Plata en de andere is de route die het eiland Talavera doorkruist in het Zárate-Brazo Largo-complex. Beide trottoirs moeten constant worden hersteld vanwege de bewegingen die op de grond plaatsvinden door de aanwezigheid van uitgestrekte kleien en de onjuiste structurele oplossing die is gebruikt.
Als de landingsbaan van de toekomstige luchthaven onder dezelfde omstandigheden wordt aangelegd, hoe lang zal deze dan wegens reparaties buiten bedrijf zijn? Wie draagt ​​de onderhouds- en exploitatiekosten? Het is de moeite waard om te verduidelijken dat dit type beweging onafhankelijk is van de tijd die het duurt voordat een vulling bezinkt en niet verdwijnt wanneer dit proces is voltooid.
Een mogelijke oplossing zou in dit geval zijn om het spoor te bouwen op palen die de Querandinense-klei oversteken en de rots bereiken. Worden de kosten van dit type fundering in aanmerking genomen bij het project van de aeropenisula of de aeroisla?
5. Vulling
Een nieuwe vraag komt naar voren bij het analyseren van het vulmateriaal dat zal worden gebruikt om het aeropeneiland of de aeroisola te bouwen.
Houd er rekening mee dat we het voor de eerste hebben over een volume van ongeveer 13.000.000 m3. Waar komt deze enorme hoeveelheid materiaal vandaan?
Laten we eens kijken naar enkele van de mogelijke oplossingen:
Verfijnen met materiaal uit de rivier zelf: het is de meest economische optie, hoewel dit materiaal een lage mechanische weerstand heeft.
Pampeaanse löss: bodem van betere kwaliteit, maar er zou onherstelbare degradatie van een groot gebied productief land optreden.
Materiaal van opgravingen van de metrotunnels: als dit zou worden uitgevoerd, zouden we in Buenos Aires een oneindig uitgebreider metronetwerk kunnen hebben dan dat van Parijs, wat als onwaarschijnlijk wordt beschouwd.
Opgravingen voor toekomstige stortplaatsen.
Bij de laatste drie opties lijken de kosten en operationele complexiteit van transport hen uit te sluiten. Laten we niet vergeten dat het puin geproduceerd door de sloop voor de aanleg van de snelwegen werd vernietigd in de Costanera Sur. Alleen de verhoogde wegen van het Ecologisch Reservaat werden met dit materiaal gemaakt en het betekende dat jarenlang vrachtwagens dit materiaal zonder onderbreking (dag en nacht) uitlaadden.
In geen van de geëvalueerde projecten wordt duidelijk gespecificeerd welke keuze in deze zin en wat de reden is, en daarom is het niet mogelijk om de invloed ervan op de kosten te verifiëren.
6. Verdwijning van de vogels die nestelen in het ecologische reservaat Costanera Sur
De lagunes van het ecologische reservaat Costanera Sur zouden moeten verdwijnen, aangezien dit locaties zijn waar verschillende soorten vogels nestelen.
Deze zullen meer worden blootgesteld om het traject van het vliegtuig te verstoren, daarom moeten ze om veiligheidsredenen worden geëlimineerd.
In die zin lijkt het vreemd dat de aanleg van door de staat veroorzaakte lagunes voor overstromingen wordt overwogen, aangezien deze hetzelfde ongewenste effect zouden hebben als toekomstige broedplaatsen.
De Duitse bouwhandleiding voor luchthavens geeft in zijn hoofdstuk over milieueffectrapportage het volgende aan:
"Een essentieel criterium bij het kiezen van de geschikte locatie voor de luchthaven zouden de resultaten moeten zijn van studies over planten- en dierenreservaten. Het bestaan ​​van beschermde natuurgebieden en enkele grote en onderling afhankelijke biotopen zouden een voldoende criterium moeten zijn om bepaalde locaties uit te sluiten, wanneer er is geen mogelijkheid om een ​​balans te vinden of vervangende natuurlijke ruimtes te creëren. Hoe beter het mogelijk is om lokale natuurlijke ecosystemen op te nemen in de nieuwe configuratie van de luchthaven, hoe minder negatieve gevolgen voor het milieu zullen zijn. "
"Preventieve maatregelen zijn nodig om het gevaar van de aanwezigheid van vogels in het luchtverkeer te verminderen. Deze maatregelen hebben vooral betrekking op de beperking van de productie en exploitatie van het gebied rond de luchthaven. De omgevingsomstandigheden die de samenloop van vogels bevorderen, moeten in de toekomst worden aangepast. het gevoel hebben dat deze gebieden niet langer een aantrekkelijke verblijfplaats of frequente doorvoer van vogels vormen. Een van de meest voorkomende noodzakelijke maatregelen is het opvullen van watergebieden, of hun verkleining of opsplitsing in kleinere eenheden, evenals het voorkomen van nieuwe onttrekkingen van oppervlaktewater. "
"In de omgeving van de luchthaven moeten stortplaatsen die zoveel vogels aantrekken op zoek naar voedsel, die een duidelijk gevaar vormen bij een botsing met vliegtuigen, vooral in de motorruimte, worden voorkomen of gesloten."

In het beschrijvende rapport van de luchthaven Kansai in Japan, gebouwd op een kunstmatig luchteiland, verduidelijkt de architect Renzo Piano, zijn ontwerper, wanneer hij het heeft over complementaire technologieën:
"Vogels: de aanwezigheid van vogels wordt beperkt door getrainde haviken, robothaviken en echografie."

Zullen we de vogels van de stad vervangen door natuurlijke en kunstmatige haviken?

Zullen we de vogels van de stad vervangen door natuurlijke en kunstmatige haviken?

7. Openbare toegang tot de kust van Río de la Plata
Een ander zorgwekkend probleem heeft te maken met de vermindering van de openbare, gratis en gratis toegang tot de kust van de Río de la Plata, met het daaruit voortvloeiende verlies van de relatie van de inwoners van de stad met zijn rivier en zijn landschap. Dit landschap maakt daarentegen deel uit van het natuurlijk en cultureel erfgoed van de stad, het heeft te maken met haar identiteit en moet als zodanig behouden blijven.

Nogmaals, de grondwet van Buenos Aires is duidelijk wanneer het vraagt ​​om het herstel van kustgebieden, het garanderen van hun gemeenschappelijk gebruik, en om het behoud en herstel van het natuurlijke, stedelijke en architectonische erfgoed. Wat zal het lot zijn van de bouw en de aanlegplaats van de Fishermen's Club?

Dit wordt heroverwogen en komt expliciet naar voren in alle gevallen van uitwerking van het Omgevingsstedenplan, en zelfs in specifieke programma's als De Stad en de Rivier.

Een onbeschermd monumentaal pand

Dit wordt heroverwogen en komt expliciet naar voren in alle gevallen van uitwerking van het Omgevingsstedenplan, en zelfs in specifieke programma's als De Stad en de Rivier.

Het hoofddoel van dit programma is dat de burger van Buenos Aires een ruimte, een wandeling, een plek die van hem is, terugkrijgt en langs de hele kust een corridor van groene en recreatieve ruimtes creëert zodat de porteños elkaar weer kunnen ontmoeten. De rivier . Hoe is dit verenigbaar met het creëren van de vulling op de rivier?
De Paseo de la Costanera is ontworpen door de Franse tuinarchitect Claude Forestier, tijdens de regering van burgemeester Carlos Noel en dankzij de impuls van president Marcelo T. de Alvear. Het is al vele jaren het slachtoffer van riviervervuiling, agressieve veranderingen in het stadsleven, willekeurige concessies en het gebrek aan adequaat onderhoud van openbare kustruimten. Wordt het nu ook slachtoffer van de bouw van de nieuwe luchthaven?
8. Beveiliging
Wat de veiligheid betreft, hoewel deze verbetert ten opzichte van de huidige situatie van de luchthaven, blijft deze de problemen ondervinden van elke luchthaven die in een verstedelijkt gebied opereert. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat ze door een langere startbaan grotere vliegtuigen en capaciteit kunnen bedienen, zowel voor passagiers als voor vracht. Hoe lang duurt het voordat deze vliegtuigen werken met dezelfde nul-veiligheidslimieten als nu? Wie is de regelgevende instantie die dit daadwerkelijk gaat voorkomen?
9. Andere gevallen van aeroisolen
De luchthaven Kansai, Japan, werd gebouwd op een kunstmatig maritiem platform, waarvan de bouw zes jaar werk in beslag nam. De luchthaven zelf werd in nog drie jaar gebouwd.
In de specificatie wordt uitgelegd:

"Het platform is een geweldige civiele klus. Het steunt op meer dan duizend stapels die door twintig meter zeewater en twintig meter modder neerdalen en stevig op de steen rusten op een diepte van veertig meter. […] Een bijzonderheid. sensor detecteert op elk punt wanneer een verplaatsing de maximaal toegestane tolerantie (tien millimeter) heeft overschreden. Elke paal is uitgerust met een door een technicus beheerd kalibratiesysteem dat werkt door middel van een krachtig hydraulisch systeem: wanneer het alarm afgaat, wordt de paal die ondergaat de verplaatsing wordt aangepast en gefixeerd in de nieuwe positie. Deze regeling zal tien jaar voortduren, waarbij elk punt op zijn plaats blijft. "

Het is duidelijk dat er iets is geleerd van de catastrofe van Nice, en aan de ene kant is het gebaseerd op rotsen in plaats van op modder, en een zeer complex technologisch systeem wordt gebruikt om de variaties te corrigeren die optreden tijdens de langzame nederzetting die vereist is door dit type werken. Toch heeft deze luchthaven nadelen vanwege het zeer trage consolidatieproces van het land. Zal zoiets op ons Aeropen Peninsula of aeroisla gebeuren? Nogmaals, wat zijn de kosten van al deze noodzakelijke voorzorgsmaatregelen en technologische verfijning? Laten we duidelijk maken dat de internationale luchthaven van Kansai 10 miljard dollar kostte en dat die van ons slechts 300 miljoen dollar kost.
10. Kosten
De oppervlakte van het Aeropen Peninsula wordt geschat op 260 hectare, dat wil zeggen 2.600.000 m2 en de kosten bedragen 300.000.000 peso. Als gevolg hiervan bedragen de kosten per vierkante meter van deze nieuwe internationale luchthaven ongeveer $ 120 / m2, inclusief het genereren van de stortplaats.
Om te zien of deze kosten aannemelijk zijn, moeten we de volgende analyse uitvoeren:
Werken met deze kenmerken vereisen onder andere een oplossing:
Veiligheid volgens ICAO-normen, rekening houdend met de plaatsing in een stedelijk gebied.
Stichtingen met hoge kosten.
Veilig vullen.
Milieu-impact:
Geluids- en visuele vervuiling.
Luchtvervuiling.
Waterverontreiniging door afvalwater (rivier en stroomgebieden).
Milieurisico.
Effect op recreatiegebieden.
Ernstig probleem van de monding van de stromen via leidingen, en van de afvoer in het algemeen van het regenwater.
Verslechtering van de bevaarbaarheid van de Río de la Plata en zijn delta.
Zuivering van water voor de stad en een deel van de Metropoolregio.
Impact op het ecologische reservaat.
Uitroeiing van vogels die de reisroute van het vliegtuig verstoren.
Als we bedenken dat de kosten per vierkante meter van een standaard economische constructie tussen $ 400 en $ 500 liggen zonder de creatie van land mee te nemen, is het niet duidelijk hoe een werk van de bovengenoemde complexiteit kan worden gedaan met dit getrokken budget.
11. Conclusies
De projecten om het Aeroparque naar een stortplaats aan de kust te verplaatsen, onderschatten zowel de economische kosten als de milieu-impact van het werk.
Enerzijds is het essentieel om te beginnen met de bespreking van een nationaal handelsluchtbeleid in het kader van een geïntegreerd vervoerssysteem. Dit is een proces waaraan alle betrokken sectoren moeten deelnemen en dat heeft natuurlijk tijd en fundamenteel politieke beslissingen nodig.
In dit kader kan een serieuze evaluatie van het gemak van een of andere locatie van een luchthaven alleen worden gemaakt op basis van de behoeften van het hele land.
Er is echter een brandende realiteit, namelijk het gebrek aan beveiliging waarmee Jorge Newbery Airport al heel lang opereert, waarbij de marges in geval van nood nul zijn. Dit vereist natuurlijk een spoedige oplossing.
Er is ook een contract waarbij de concessiehouder, Airports 2000, zich ertoe verbindt om het Aeroparque naar Ezeiza te verhuizen, de nodige uitbreidingen door te voeren en zo de operationele problemen op te lossen. Wat is de reden voor het niet naleven van dit contract dat voortkomt uit een openbare aanbesteding? en tot slot, hoe worden de nieuwe werken beloond? Worden ze uitgevoerd door directe aanbesteding door de rijksoverheid of wordt er een nieuwe aanbesteding uitgeschreven?
Een onbegrijpelijke rush kenmerkt echter dit hele project.

* Adviseur van het kantoor van de adjunct-ombudsman van de stad Buenos Aires
[email protected]


Video: Landing Buenos Aires city view AEP Argentina (Mei 2022).